滇越铁路是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路。该铁路云南段长公里，工程于年动工，年4月1日全线通车。这条铁路在滇东南崇山峻岭和瘴气弥漫的地区蜿蜒行进，工程师和工程人员经历了难以想象的艰难险阻。在20世纪上半叶的历史岁月中，滇越铁路几经修复和拆除，扮演着复杂而重要的角色，成为云南乃至中国半个世纪历史变迁的见证和缩影。
滇越铁路人字桥
让我们跟随作为当时云南铁路建筑公司的分包商之一的瓦利古尔斯基公司，去看看他们中标承建的一段90公里的铁路（由河口经蒙自碧色寨至开远）在施工过程中遇到的种种困难，去体会这段历史性铁路修建的艰辛。
工作环境——安全问题不可控
危险路段
瓦利古尔斯基公司承建的这段铁路沿南溪河修建，虽然并不是整条铁路最困难的部分，但地势险要的地段仍让人望而生畏，如“老虎嘴”等路段。铁路修筑过程中，除了在地势险要地段施工时要格外小心外，还要克服冬季的大雾、夏季的酷暑，甚至在某些路段的开探工作中还要防范瘴气的侵袭。
施工材料——就地取材限制多
砖厂：利用水牛搅拌红泥
铁路建设时期，除金属的铁轨需要进口外，建筑公司尽量就地取材，但现实依旧不如人意，为他们设置了一道道关卡。水泥和石灰是建筑工程中不可缺少的材料，但在当时的铁路沿线上，在海防尚可找到水泥厂，其他地方就无法供给工程所需要的上千吨水泥。离开海防75公里以后，只有沿途建造石灰炉。铁路建设初期，隧道用砖砌筑，采取就地制砖，但由于农村砖厂的条件简陋，只能在旱季出砖。另外，施工期间除了竹子以外，可用的木材很少。
施工材料——人背马驼运输难
马帮运输桥梁构件
“履带式人车”
铁路建筑公司配备有两艘汽船、一只小艇和50只帆船。年至年间，部分山区既没有公路，也没有航道，唯有山间小径可让挑夫或矮小的役马行走。整个施工期间一共征用匹役畜（当地全部可用的骡马）和相应数目的马夫。甚至在某些狭窄的崖壁地带，劳工们还要充当“履带式人车”来运送建材，一不小心，脚底打滑就会坠入万丈深渊。
劳力资源——多重因素人难留
机车第一次经过白寨大桥（“网状高架桥”）
很长时间以来，滇越铁路在全世界享有盛誉，还被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。铁路的修建在当时的建设水平下的确克服了很多困难，耗费了让人意想不到的人力物力，甚至有很多同胞献出了自己宝贵的生命。
本期编辑：史寅波
责任校审：庞芷茜
图文来源：学习强国
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