襄阳轴承30日披露年度业绩预告，公告显示，预计年度归属于上市公司股东的净利润-万元，同比下降.85%，去年同期盈利.47万元。
公司表示，本年度出现较大亏损主要原因：一是因宏观经济持续下行和行业市场需求下降，以及汇率变动因素影响，致公司本部和境外KFLT公司营业收入下降；二是由于公司新工业园前期投资陆续完工转固、企业部分搬迁和“一江两岸“生产因素导致生产成本上升，毛利率下滑；三是由于受原材料钢材价格下跌影响，公司对部分存货经过减值测试进行了跌价准备计提。（来源：钢联资讯）
国内头条洛阳LYC轴承高速动车组轴箱轴承向国产化替代又迈进一步1月20日，洛阳LYC轴承生产的时速公里铁路客车轴承顺利通过中国铁路总公司装车运用考验，标志着公司向实现高速动车组轴箱轴承国产化替代又迈进了一步。
根据年8月中国铁路总公司组织召开的-km/h速度等级客车装用国产轴承运用考验可行性评审会要求，洛轴组织的首批时速公里铁路客车轴承在年初被安排在全国三个铁路局的25K型客车上进行运用考验，与SKF、NSK等国际著名公司的该级别轴承同场竞技。截止年1月16日，公司该型轴承以过硬的产品质量陆续在哈尔滨铁路局、北京铁路局、广铁（集团）公司顺利完成了“40万公里平稳运行、无故障”的考验，而且经过对运用后的轴承解体检查，其技术状态良好。考评专家组一致认为，公司生产的时速公里客车轴承其性能、质量与进口轴承相当，完全可以进行国产化替代。为此，中国铁路总公司计划在年4月份召开国产轴承装用25K型客车运用考验全面总结会议，届时将实现国产轴承在25K型客车批量装车运用，并将启动该型轴承在25T型客车上进行装用考验。（来源：洛阳LYC轴承）
国内头条瓦轴工业机器人配套轴承单元国内首创瓦轴集团为工业机器人减速器配套的精密轴承单元日前通过装机试验，在客户装机，满足了各项技术要求，国内首创。
该轴承单元由超特轻、超特薄、高精度轴承套圈，高强度尼龙保持架组件，带有高精度定位安装孔的轴承基体等多部件组成。瓦轴集团工程技术研究中心工程技术人员攻克了异型结构设计技术、薄壁轴承热处理技术、异型结构加工技术和检测技术等难关，产品顺利出产。
国务院印发的《中国制造》，部署了全面推进实施制造强国战略，有力促进了机器人新兴市场的发展。
今年，公司将继续跟踪机器人轴承单元在客户的运行情况，不断优化设计，确保快速批量配套。（来源：瓦房店轴承集团有限责任公司）
国际头条NSK成功开发带有主动回正控制功能的电动助力转向系统日本精工株式会社（总部：东京都品川区，代表者：取缔役代表执行役社长内山俊弘，以下简称NSK），成功开发了带有主动回正（方向盘回正）控制系统的电动助力转向系统（以下简称EPS）。本次开发的控制系统能有效的缓解驾驶员驾驶车辆时的压力，提高舒适性。目前，NSK已在全球范围内销售此产品。
车辆行驶过程中，驾驶员手动将方向盘回正时，因为方向盘的操作方向和车辆的实际行进方向不同，有时会出现车辆行驶方向与驾驶员要求方向出现偏差的现象。特别像在交叉路口行驶时需要大角度的回转方向盘，或者为保持直行过程中需要细微修正方向时，方向盘无法顺畅地回到直行状态。在这种情况下，驾驶员往往需要大幅度或频繁地修正方向。因此无法获得舒适的操作感。
为了解决这一难题，NSK改良了控制机构，使方向盘在回正过程中不断获得理想的助力。此项技术可以有效解决因机械部件摩擦和轮胎反力导致的方向盘不能主动回正问题（无法回到直行状态、速度不均衡），从而使方向盘顺畅地回到直行状态成为了可能。
此外，通过自动回正功能使方向盘的操作轨迹和车辆的运行轨迹达到一致，大大减轻了驾驶员的负担。这为无压力、舒适、安定的驾驶体验做出了巨大贡献。
NSK通过将最先进的技术实用化，使车辆更安全、更环保、更舒适。通过产品的改良、本土化的采购和生产，以全球收益稳步增长为目标，不断地推进转向器事业。
主动回正功能：在驾驶员回正方向盘时，通过给转向系统一定的助力使驾驶员能够轻松操作的同时也让驾驶员可以更容易地感知到回正状态，使得驾驶员在左右操作方向盘时更容易把握车辆的行进状态。（来源：NSK）
欧洲的离岸风电装机总量在去年一年里出现了翻倍增长，值得注意的是，德国开始超过英国，成为新建风力发电机组最多，风电领域发展最快的欧洲国家。
德国能源智库AgoraEnergiewende不久前称，年德国可再生能源发电量再创新高，占比能源生产的比重从年的27.3%增加到32.5%。其中，风力发电较去年增加50%。（来源：一财网）
国际头条恩梯恩展出轮毂轴承及54度万向节，适用于多功能运动车恩梯恩（NTN）展出了面向SUV（多功能运动车）开发的圆锥轮毂轴承（TaperHubBearing）。该圆锥轮毂轴承采用轮毂与轴承的一体设计，具有利用轴承承担车辆负荷，并向轮胎传递负荷的作用。该公司此前已经推出了面向乘用车的圆锥轮毂轴承，不过此次的轴承则可承受较重的SUV。轴承的刚性提高了7%，寿命延长了20%。
此次开发的产品在保持轴承尺寸不变的情况下，将配备的轴承数量从23个增加到了25个。其优点是：轴承间的距离比以前更短，不过由于能够直接使用与现有产品相配的轮胎及悬挂，因此无需变更设计。
一般来说，要想提高轴承的负荷能力，就需要加大轴承的尺寸，而且还需要随之加大内轮等的尺寸。而此次的产品通过使用现有轴承，在不改变内轮设计的情况下即可使用。
此外，该公司还展出了大角度等速万向节。该产品主要用于加大前轮轮胎的切角，现有产品只能加大至50度，而现在则增加到了54度。通过采用该万向节，便可对减小车辆的最小转弯半径做出贡献。（来源：电子工程专辑）
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