洛轴风电偏航变桨轴承产出11月份再创历史新高
“年11月30日夜，公司生产系统传来喜讯，在产品迈向大尺寸段的基础上，特大型轴承事业部当月风电偏航变桨轴承产出再创历史新高。”年11月30日夜，公司生产系统传来喜讯，在产品迈向大尺寸段的基础上，特大型轴承事业部当月风电偏航变桨轴承产出再创历史新高。洛轴人用实际行动展现了责任与担当，更再次证明世上本无难事，只要肯奋斗就能让不可能成为可能，就能创造新的辉煌。
今年注定是不平凡的一年，一年来面对疫情的影响，特大型轴承事业部全体干部职工抢抓难得的风电发展机遇，积极转变观念，转变作风，转变工作方式方法，只为成功找方法，不折不扣、认认真真地执行好、落实好公司的战略意图。11月份风电偏航变桨轴承产出更是再创历史新高，为公司全年工作的完成打下了坚实基础，成为生产系统最耀眼的明星。成绩的取得来之不易，是特大型轴承事业部全体干部职工聚焦目标、拼搏进取、超常付出、无私奉献换来的，展现了洛轴团队的良好精神风貌，诠释了“信得过”企业精神。
11月9日，为确保华南某重点客户的急需，从早上6点多开始，喷涂、包装、发运，15名职工连续奋战21小时，在11月10日凌晨4点，准时将客户急需的8套产品发运，并提前10小时运抵客户西北风场，满足了客户急需。这件事只是该事业部日常工作中的一件小事，但背后呈现的却是抢抓机遇、客户至上，嫉慢如仇、只争朝夕的工作作风在干部职工身上集中体现，这也是为什么该事业部能将别人眼中的不可能变为可能，做到一月一个新台阶的法宝。
火车跑的快全靠车头带。*员干部是该事业部生产经营工作屡创新高的中流砥柱，在工作中，上至总经理、班子成员，下到一般*员，加班加点连轴转的事例比比皆是，可以说为了保订单*员干部做到了下马不离鞍，工作冲在前，起到了表率作用，为工作的开展凝聚起了众志成城的力量。特别是在任务冲刺的关键时期，“*员突击队”“青年突击队”“志愿者服务队”三面红旗在生产现场一打出来，就成为该事业部最靓风景线，激励、引领广大干部职工拼搏进取，奋勇当先。（来源：洛轴之声）
瓦轴汽车轴承国内国外市场双增长
“进入12月份，正值‘百日会战’的决胜阶段，我们的出口订单同比增长了40%左右，分公司所有产线全部三班倒，全力赶制订单。”瓦轴集团高端汽车轴承辽阳分公司制造经理韩富群介绍说，为解决人员不足问题，分公司组建了精干小团队，实行包线、包产、包薪原则，就是5个人工作量，减掉1人充实到其它产线，4个人干5个人活儿，省1个人的工资额4个人分，激发了员工的工作热情。同时，分公司管理人员主动请缨，深入现场、服务现场，有效提高了现场问题的解决能力，最大限度保证了设备的可动率，实现了产线出产最大化。
瓦轴集团高端汽车轴承辽阳分公司以生产出口汽车轴承为主，今年以来因疫情影响，出口订单一度大幅度下滑，特别是5月份和6月份订单比3月份和4月份减少了70.6%。分公司在继续加大国外市场产品研发制造力度、积极拓展国际市场的同时，全力拓展国内市场。下半年，随着全球汽车企业复工复产率的提高，国外市场开始陆续回暖，分公司实现了国内国外市场的双增长。
今年以来，瓦轴汽车轴承板块销售端与生产端合力，产品研发、市场拓展亮点频现。日前，欧洲某豪华品牌汽车正式授予瓦轴配套轴承的供货权。这是瓦轴高端汽车轴承既取得北美高端汽车轴承项目后，又成功获得的世界知名品牌汽车行业客户供货权。公司研制的某规格圆柱滚子轴承具有长寿命、低噪音、高旋转精度及高清洁度等特点，在与多家国际知名轴承企业同台竞争中，已成功大批量为世界知名的北欧豪华品牌SUV乘用车配套，用于电驱发动机。公司为世界知名的欧洲两大豪华品牌汽车配套轴承项目要求轴承具有低扭矩要求，工程技术人员以此产品为突破进行攻关，经过近半年的不懈努力，轴承低扭矩技术指标达到了客户标准，现已批量供货，具备了低扭矩汽车轴承竞争优势，扩大了市场影响力。国内一知名企业今年产量同比下滑了15%，瓦轴汽车轴承销售额却同比增长了42%，市场占有率由原来的15%上涨至40%，在客户的5家轴承供应商中占据主导地位。其中10月份，瓦轴某规格汽车轴承发出7万余套，达到历史最高峰。
在瓦轴高端汽车轴承公司、高端汽车轴承辽阳分公司、高端汽车轴承瓦房店分公司等制造端全体员工的共同努力下，1至11月份，瓦轴集团汽车轴承营业收入同比增长了28.6%，其中，国内市场同比增长了31.4%，国外市场同比增长了13%。（来源：轴承摇篮）
零部件产业集团李林一行到长江轴承调研
11月26日，零部件产业集团*委书记、董事长李林一行到重庆长江轴承调研指导工作。
重庆长江轴承*委书记、董事长陈余对公司年经营指标预计完成情况、四季度重点工作以及公司年工作思路和措施进行了详细汇报。零部件产业集团*委副书记、纪委书记、监事会召集人郝梅希望公司*建经营“两手抓”，严把风险控制关口；*委副书记、总经理王学智希望公司在开拓市场的同时开展好降本工作，并抓好零部件产业集团所属企业间的协同发展。
李林要求公司在接下来的工作中“两条腿走路”：一是抓好当期生产经营工作，确保年“关好门”，并在年落实好各项工作思路及措施，二是持续推进公司混改工作，尽快解决公司发展瓶颈。（来源：重庆长江轴承）
轴研所总经理高元安到中国船舶集团七〇五所调研交流
近日，洛阳轴承研究所有限公司（以下简称轴研所）总经理高元安等一行8人到中国船舶集团七〇五所调研交流。本次调研得到了西安市科技局的重视和支持，成树林一级调研员全程参与了调研。
中船七〇五所副所长张云峰和有关部门负责人接待了调研组一行。在张云峰副所长的陪同下，高元安总经理一行参观了国防重点实验室、振动噪声工程中心和展室。振动与噪声工程中心副主任王谦介绍了工程中心在医疗辅助诊断、重大装备安全监控等几个产业方向所研发的*民融合产品。
在交流座谈会上，张云峰副所长从历史沿革、专业特色、技术能力、产业布局和民品发展等方面介绍了中船七〇五所的基本情况。希望双方加强沟通与交流，积极展开专项对接，推进科技合作，共同促进科技进步和产业发展。
高元安总经理对西安市科技局和中船七〇五所以开放的心态支持企业发展表示感谢！希望中船七〇五所和轴研所进一步增强合作，构建常态化合作模式，在振动噪声和智能轴承等方面取得技术突破，解决制约国家发展的“卡脖子”问题，共同促进相关领域技术发展。
成树林调研员在座谈会上指出，习近平总书记在日前召开的经济社会领域专家座谈会上指出，进入新发展阶段，国内外环境的深刻变化既带来了一系列新机遇，也带来了一系列新挑战，我们要推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环互相促进的新发展格局。此次轴研所到中船七〇五所调研交流，是一次非常有意义的实践活动。我们要充分发挥西安国家中心城市的带动和辐射作用，以开放、包容、合作、共赢的态度展现西安形象，广交朋友，广泛开展技术合作与交流，共同推动技术进步与发展。成树林调研员说：“西安高校云集，科研院所众多，科技实力雄厚。希望中船七〇五所和轴研所深入交流，建立起合作发展的共同基础！”（来源：洛阳轴承研究所有限公司）
临清打造山东“轴承材料+智能制造”创新创业共同体
近日，山东省聊城市临清市智创未来公司与中国工程院院士、北京科技大学教授、博士生导师胡正寰联合建设了山东省唯一一条斜轧轴承滚动体生产线。“其生产方法比传统锻造、切削效率提高4至10倍，材料利用率平均达85%，生产成本下降30%左右，是轴承滚动体生产的发展方向。”智创未来公司董事长张跃学说。
近年来，临清市将优化营商环境作为转变*府职能、推进“放管服”改革、促进经济社会发展的重要抓手，结合自身资源优势，围绕轴承、纺织等主导产业，为企业提供科技支撑，搭建科技创新平台，积极探索产学研合作新思路，推动制造业高质量发展。
在智创未来创建国家级众创空间的基础上，临清市抢抓山东省实施新旧动能转换、将聊城建设为京津冀协同发展试验区的机遇，打造山东省“轴承材料+智能制造”创新创业共同体，整合聊城高新技术企业(哈临)、行业龙头企业(东阿钢球)、隐形冠*企业(宇捷)，吸引外地高端轴承企业(大连冶金轴承)将3类以下的轴承在园区内实现量产，通过股权合作的方式将中国轴承进出口有限公司进出口加工基地设立在临清，再利用其在“一带一路”沿线的知名度，让山东轴承企业驶入“一带一路”的快车道，搭建公共服务平台，推动形成千亿级轴承产业集群。
与此同时，作为全球最大的蜡印布生产基地、全国纺织产业集群创新发展示范区，临清三和纺织集团创新应用三和纺织服装产业研究院的先进科研成果，实现了清梳到筒纱的生产自动化，纺织关键装备达到国际先进水平（来源：经济参考报）
以轴承行业为试点，新昌县实现数字化改造全覆盖
日前，记者走进新昌县普佑机电科技有限公司生产车间，看到每台机器上都安装了一个蓝色的大盒子，进行数据采集后，设备运转状况在一旁的LED显示屏上一目了然。“蓝色的大盒子是我们引进的自适应控制系统，数字化改造后，公司在不增加设备和人员的情况下，设备综合利用率和月产量均能提升20%，单位数量产品能耗则大幅度降低。”普佑科技副总经理章作庆说。
普佑机电是智能制造“新昌模式”的见证者和受益者。年下半年，我县率先在轴承行业启动实施智能制造“百企提升”行动，形成了“企业数字化制造、行业平台化服务”的智能制造“新昌模式”。近年来，我县不断深入实施数字经济“一号工程”，数字化改造蔚然成风。年，我县数字经济发展指数90.3，两化融合指数98.77，均位列绍兴市第一，入围首批省*府数字经济工作督查激励县，被授予省级工业互联网试点示范区。“我们积极把‘新昌模式’向纺织、机械、胶囊、制冷、汽配等多个行业推广，目前，新昌数字经济已实现主要行业全覆盖。”县经信局有关负责人告诉记者。
今年来，为加快“新昌模式”提质扩面，我县采取先试点突破，后复制推广。以轴承行业为试点，依托本地轴承自动化设备生产企业“陀曼智造”技术优势，加装自研的“TM-e微智造系统”，在无需更换整套设备的情况下即可实现对生产设备的数字化管理，同时积极搭建“轴承云”平台，推动数据上云、问题在线分析解决。目前，已有家中小轴承企业、2万余台设备接入“轴承云”，平均设备有效产出率提高20%，设备故障发现与处理速度提高%以上，综合成本下降12%，用工成本下降近50%，利润率从4%增长到7%。
“轴承行业中小企业成批推广‘数字化制造、平台化服务’的做法，吸引了国际轴承生产巨头SKF落户新昌，项目全部建成后年产值41亿元，将成为中国最大的轴承制造单体工厂。”县经信局相关负责人说，不止如此，机械行业数字化改造也在我县全面铺开，30多家企业与服务商签订改造合同；胶囊行业数字化改造也在加快试点中。
我县还积极引进行业平台服务公司，聚焦行业“痛点”，为中小微企业经济发展赋能，如纺织行业聚焦“减成本”，机械行业聚焦“优管理”；鼓励大中型企业建立打通上下游的企业级工业互联网平台，实现行业资源共享，协同发展；鼓励中小企业应用工业互联网平台增值服务，按照实际产生费用给予一定补助，进一步提高了他们上平台和用平台的积极性。（来源：浙江新闻客户端）
斯凯孚（SKF）现实世界里的混合陶瓷轴承
斯凯孚（SKF）工程师们破解了轴承性能方面的一大谜题。如今，他们每天都会使用这个发现成果多次，帮助客户设计一些在世界上最严苛应用条件下使用的设备。谜题的根源是什么？为什么混合陶瓷轴承具有很高的工作性能？
50多年以来，采用陶瓷氮化硅滚动体和钢制套圈的混合陶瓷轴承一直都是机床主轴这类有高转速和高精度应用需求的行业中的首选轴承。如今，混合陶瓷轴承重量轻、绝缘性能好，且在苛刻的润滑和污染工况下也能保持良好性能的优势，适合应用在从电动汽车动力传动系统到工业泵、压缩机等诸多新的应用领域。
工程师们从经验中获知，混合陶瓷轴承在这些应用中性能极佳，使用寿命通常比传统的全钢制轴承长很多倍。然而直到最近，用于估算轴承工作寿命的计算模型仍然给出相反的结果。
出现的问题
在斯凯孚研究和技术发展中心首席科学家GuillermoMorales-Espejel看来，这是因为工程师计算轴承额定寿命的标准公式不能准确反映轴承在真实工作中面临的挑战。他解释说：“传统的轴承寿命模型基于次表面疲劳。当轴承旋转时，部件会持续处于承受载荷和不承受载荷的状态多达数百万次的循环后，到达材料疲劳极限，最终导致失效。”
材料的疲劳性能为人们所熟知，工程师可以将应用中预期的载荷和转速数据代入公式，以确定某个给定轴承设计型号的额定寿命。主要使用轴承的额定动载荷C来量化轴承的次表面性能，各型号轴承的额定动载荷C可参见SKF的总产品型录或在线产品型录。
上述传统模型应用广泛，且被纳入国际标准。但Morales-Espejel解释说此模型并不完全适用于混合轴承。“因为陶瓷滚动体比钢的刚度更大，它们在载荷下变形较小。这意味着载荷会集中在较小的材料区域内，导致应力增加并加快次表面疲劳。”
然而，更重要的是，现实环境中的经验并不总是与传统模型吻合。Morales-Espejel解释说，“根据我们的行业经验，大多数轴承失效都是由于表面问题而非零部件自身的问题。根本原因通常是由润滑不良或污染导致的损坏。”人们对上述分析没有争议，ISO等现代标准也增加了校正系数来考虑这些影响。
全新的模型
然而，在基于次表面的模型中引入校正系数仍不能代表运行中的轴承的真实性能。因此，Morales-Espejel和斯凯孚同事们在年开始尝试更好的办法。他表示，要建立全新的轴承寿命模型，需要满足三个条件。“首先，需要材料的次表面疲劳模型，我们手头上已经有这个模型。其次，需要表面疲劳模型。最后，需要耐久性测试的数据，我们能够使用这些数据进行模型的校准和验证。”
斯凯孚团队在接下来的两年里致力于新模型的研究，吸收了材料科学和摩擦学几十年来的研究成果。采用此方法时，需要详细了解轴承表面性能，包括其摩擦特性和在载荷下灰尘颗粒在轴承表面形成凹痕的方式。尽管年在汉诺威工业博览会已经展示了作为通用轴承寿命模型（GBLM）的初始概念模型，但当时并未涉及对混合陶瓷轴承进行建模。
Morales-Espejel解释说，“你需要数据来校准和验证任何轴承寿命模型，为了收集足够的数据，只能靠艰苦的工作，没有任何捷径。我们需要绘制曲线图来描述轴承在各种载荷和表面工况下的性能。对于曲线上的每个点都需要测试约30个轴承，同时预期其中的数个轴承会失效。”
斯凯孚团队还需对使用钢滚动体和陶瓷滚动体的轴承进行对比，并对在润滑不良和污染环境中工作的轴承进行比较。所有这些工作加起来需要完成数百次轴承测试。总之，在荷兰和奥地利的斯凯孚工厂的科学家和技术人员需要再花四年时间来开发测试程序并修改概念模型。这项工作终于在一年前完成，Morale-Espejel和他的团队最终确定了全新的混合轴承GBLM。
对现实环境的深入了解
全新模型对工程师和设计师意味着什么？Morales-Espejel解释说，“我们已经知道混合轴承在很多常见工况下都具有优势。当轴承载荷很大，但能够在清洁、润滑良好的环境中工作时，次表面疲劳可能是最终的失效模式，钢轴承的性能可能比混合陶瓷轴承更好。但很多轴承都是在较小的载荷下工作，并且很有可能存在润滑不良或污染情况。我们的模型将能显示混合轴承方案是否能在那些应用中具有较长的使用寿命，并能够量化这些差异。”
为了显示差异程度，Morales-Espejel和他的同事们针对一些有代表性的真实应用进行了计算。如果应用在水泵中的轴承在油浴润滑和导致润滑不良的稀油条件下工作，混合轴承的额定寿命比同等钢轴承长8倍。对于在润滑油受污染的情况下运行的螺杆压缩机轴承，混合陶瓷轴承的额定寿命比传统钢轴承长倍。
恰逢其时
在斯凯孚应用工程师进行广泛的内部测试后，用于混合陶瓷轴承的GBLM计算模型现已成为公司客户支持工具包的标准组成部分。它的出现可谓是正逢其时。制造技术的进步提高了混合轴承的利用率，并缩小了混合轴承与传统轴承设计的成本差距。同时，混合陶瓷轴承可以在越来越多的应用中可以带来性能优势。
Morales-Espejel表示，“使用粘度更低的润滑油和尽可能少的润滑是当前行业的重大转变。人们对节能的追求和更加严格的环境法规共同推进了这个转变。”他还指出，在从铁路机车到汽车发动机再到工业泵的应用中，只有混合陶瓷轴承能够在诸如铁路和汽车发动机和工业泵等应用中同时兼具低能耗性能和高可靠性。
另一重要增长领域是电动交通。汽车、卡车和火车的电动传动系统需要轴承在高速度、高加速度、高温、润滑不良的情况下可靠运转。这些轴承还必须耐受轴电流的影响，因为轴电流会破坏润滑油膜并损坏滚动表面。混合陶瓷轴承具备出色的电绝缘性能及其他诸多优势，成为此类应用最为理想的解决方案。
Morales-Espejel表示，混合陶瓷轴承技术受到